Szary_Jeleń napisał/a:
Rozumiem, dzięki za info.
Czyli po prostu tzw. "polskie dziadostwo" i januszostwo. Zamiast zainwestować 25% kosztów takiego wypadku zanim się wydarzy i zaoszczędzić 75% + życie/zdrowie, wolą ryzykować żeby zachować 100%. Brak słów.
Myślę, że to wszystko można już rozwiązać na poziomie softwaru. Używając radaru, lidaru, sonaru, etc można wykryć, że taki obiekt przed nami się nie porusza już z bardzo dużej odległości. Nawet jeżeli towar szlag trafi (chociaż jestem pewien, że da się to rozwiązać - aczkolwiek jestem laikiem w transporcie) to i tak dużo mniej warte to niż zdrowie i życie.
edit: Dzięki też pozostałym osobom które odpowiedziały.
Odniosę się tak, nie chodzi tutaj o narodowość, gdyż niejednokrotnie spotkałem się z sytuacją, gdzie to np. Niemieckie firmy transportowe miały stan sprzętu agonalny, w porównaniu zwłaszcza do stanu technicznego pomiędzy Polską a np Niemcami - których tak wychwalaja niektórzy, byc może spowodowane jest to tym, że ludzie zapominają, że lata lecą a inni się rozwijają.
Niemieckie służby przewoźników zagranicznych nauczyły tego, że stan techniczny ma być wzorowy, za mały ubytek w bieżniku mogą być dość spore konsekwencje finansowe lub nawet niedopuszczenie do dalszej jazdy, lecz gdy spotkałem się z potężną flotą pojazdów Niemieckiego przedsiębiorcy, który opierał się na transporcie spożywczym używając naczep typu cysterna, to aż mnie zmroziło, stan pojazdów był tragiczny, bieżnik każdy inny nie zważając na zachowanie osi, a stan zużycia podsumował bym, ze tylko nadają się na utylizację.
Mimo to, auta te jeżdżą i rzadko kiedy są kontrolowane przez służby.
Nie jest to rzadkością, a kontrole głównie nie mają dużego wpływu na zwiekszenie bezpieczeństwa na drodze, tylko głównym ich zadaniem jest zwiększenie budżetu, nie chce też być hipokrytą więc zaznaczę, że na przestrzeni tych lat stan pojazdów się poprawiła właśnie z obawy o kary, które tak łatwo nakładały służby, i nie miał bym do tego zastrzeżeń gdyby wszyscy byli traktowani jednakowo
Dodatkowo jak spojrzymy na to ze strony Włoch, to tam dopiero się dzieje, stan samochodów miejscowych, przestrzeganie przepisów zabezpieczanie ładunków - to wszystko samowolka.
Kwestie bezpieczeństwa zwalczał bym zupełnie z innej strony niż czujniki czy czynnik ludzki, a bardziej kwestie pomiędzy magazynami, załadunki, rozladunki, przetrzymywanie aut i robienie z nich tymczasowych magazynów w następstwie terminy dostaw zakończywszy na obciążeniu firmy transportowej, i tutaj czynnikiem jest narzucona presja, nie zliczę ile to razy Nam auto stało na terenie firmy z ładunkiem, bo np klient nie zaplacil, lub też nie jest towar gotowy, a później auto nie zjedzie, lub są wyliczone zjazdy co do minuty, i zaczyna się nadrabianie tych strat.
To, czy kierowca ma płacone za kilometry, frachty, czy dniówki w ostatecznym rozrachunku jest to proste do przeanalizowania, dniówka to uśredniona kilometrowka - kilometrowka - im szybciej zjedziesz, tym więcej zarobisz w danym miesiącu, lub dłużej będziesz w domu za ten sam pieniądz co ktoś na dniówce o 2-3 dni dłużej w kabinie, zakazy dla ciężarówek to istne nieporozumienie, pojazd, który służy zarobkowo jak stoi nie zarabia, a proszę mi wierzyć, że kierowca w dzień zakazu gdyby tylko mógł, z chęcią wolałby jechać niż przymusowo stać na parkingu zawsze grubo ponad dobę kilkaset kilometrów przed domem.
Nie jest to zawód szanowany i zdaje sobie z tego w zupełności sprawę. Ale trzeba mieć na uwadze, że to też ludzie co mają narzuconą presję i są przemęczeni nie przez pracodawców, lecz przez te wszystkie elementy całej tej układanki.
Trochę się rozpisałem, i obstawiam, że mało kto będzie to czytał, jednak jak dotrwałeś do tego momentu to szanuję i pozdrawiam
