Druga część filmiku w którym pokazany jest pas startowy lotniska w Düsseldorfie podczas wietrznego dnia.

Szukałem po tagach, ale nie znalazłem ( nawet się trochę zdziwiłem bo w końcu o Czerwonym Baronie słyszał chyba każdy ).

Mam zamiar tutaj opisać dzieje Manfred von Richthofen znanego również jako Czerwony Baron. Skubany urodził się 2 maja 1892 w Borku, pani wikipedia mówi, że to na terenie dzisiejszego Wrocławia a zmarł, raczej został zamordowany 21 kwietnia 1918 na jakimś francuskim zadupiu o nazwie Morlancourt.

Urodził się w średniozamożnej rodzince arystokratycznej, i dzięki swojemu pochodzeniu, od urodzenia był Baronem ( fajnie nie ? ). Nie będę mówił kto go spłodził, bo kogo to w sumie obchodzi ? Na pewno nie mnie, mnie interesują jego osiągnięcia! Tak więc zacznijmy od tego jak zaczął swoją karierę w armii Rzeszy. Oglądając różne dokumenty zdziwił mnie fakt, że nasz Maniek zaczynał swoją karierę jako oficer kawalerii na froncie wschodnim ( wiecie, daleko od aliantów ). Później przeniósł się na zachód, dziwne, ale jako kawalerzysta nie miał wielu okazji do starć. Gdy wojna stała się bardziej pozycyjna znudzony Maniek postanowił, że poprosi o przeniesienie go do lotnictwa. 15 maja 1915 von Richthofen dołączył do lotnictwa. Na start nie dostał od razu świetnej fuchy, oddział rozpoznawczy.

Po okresie latania jako obserwator, von Richthofen, chcąc zostać pilotem myśliwskim, ukończył kurs pilotażu. 26 kwietnia 1916 zestrzelił pierwszy samolot jako pilot, z karabinu maszynowego zamontowanego samodzielnie przez siebie na skrzydle. Po przypadkowym spotkaniu z asem myśliwskim Oswaldem Boelcke, który kompletował pilotów do swojej nowo tworzonej elitarnej eskadry myśliwskiej Jagdstaffel 2, Boelcke zaproponował Manfredowi dołączenie do tej eskadry, widząc w nim ambitnego lotnika. Manfred von Richthofen skorzystał z oferty i 1 września 1916 dołączył do Jasta 2, stając się odtąd pilotem myśliwskim. ierwsze uznane zwycięstwo powietrzne odniósł nad Cambrai we Francji 17 września 1916, zestrzeliwując dwumiejscowy samolot F.E.2b. Już 10 października miał zestrzelonych 5 samolotów, co dawałoby mu aliancki tytuł „asa”. W tym czasie, 28 października śmierć w kolizji poniósł Boelcke, który był wzorem i mentorem Manfreda von Richthofena

macie tu tego F.E.2b

Pierwsze zwycięstwo w Jasta 11, a zarazem pierwsze zwycięstwo tej eskadry, von Richthofen odniósł 23 stycznia 1917. Pod nowym dowództwem, Jasta 11 zaczęła osiągać duże sukcesy, a ich szczyt stanowił nazwany tak przez Brytyjczyków, „krwawy kwiecień” 1917 roku. W samym tym miesiącu von Richthofen zestrzelił 20 samolotów Ententy, podnosząc swoje konto zwycięstw do 52. Eskadra ta z uwagi na jej wyczyny stała się znana jako „latający cyrk” lub „Cyrk Richthofena”.

21 kwietnia 1918 von Richthofen wystartował na swym trójpłatowcu Fokker Dr.I z dziewięcioma innymi pilotami z lotniska Cappy. Tego dnia grupa nawiązała nad przełęczą Morlancourt niedaleko Sommy walkę powietrzną z samolotami Sopwith Camel 209. dywizjonu RAF, dowodzonego przez Kanadyjczyka Arthura „Roya” Browna. Richthofen w czasie pościgu samolotu Sopwith Camel, pilotowanego przez niedoświadczonego Kanadyjczyka Wilfrida „Wopa” Maya, dostał się pod ostrzał lecącego mu na ratunek innego Camela, pilotowanego przez Arthura „Roya” Browna. Równocześnie wojska australijskie, zajmujące pozycje w tym rejonie, otworzyły do jego samolotu intensywny ostrzał z karabinów maszynowych. Von Richthofen skręcił samolot w kierunku prześladowcy i wówczas został trafiony jednym z pocisków wystrzelonych z tych karabinów, po czym jego samolot spadł na ziemię za liniami sprzymierzonych.
Sekcja zwłok ujawniła, że został trafiony w klatkę piersiową pociskiem nadlatującym z dołu, od tyłu. Kula przeszyła ciało od prawej strony uszkadzając wątrobę, płuca, serce i zatrzymała się w kurtce pilota. Obecnie uważa się, że najbardziej prawdopodobną przyczyną zestrzelenia Czerwonego Barona był ogień australijskich karabinów maszynowych z ziemi. Jako prawdopodobnego sprawcę zestrzelenia podaje się zwykle sierżanta Cedrica Popkina z 53 baterii artylerii polowej, istnieje jednak możliwość, że to inny żołnierz – sierżant Snowy Evans — zastrzelił Richthofena. Sam Popkin przyznał, że on nie mógł trafić Czerwonego Barona. Mimo to, brytyjskie siły powietrzne za zwycięzcę von Richthofena oficjalnie uznały Browna, która to wersja jest jeszcze niekiedy spotykana w publikacjach. Według śledztwa przeprowadzonego przez telewizję Discovery World najbardziej prawdopodobne jest, że Czerwony Baron został zestrzelony przez sierżanta Evansa z odległości ok. 750 metrów.

Z serii sadistic uczy: kilka najszybszych na świecie samolotów załogowych

Najszybszy samolot napędzany silnikiem tłokowym - Rare Bear

Pierwszy lot tego samolotu odbył się 13 września 1969 roku. Oparty o konstrukcję wraku Grummana F8F Bearcata znalezionego przez Lyle'a Sheltona i wyposażony w silnik Wright R-3350 (używany również w bombowcu B-29 Superfortress) pobił ze swoim konstruktorem rekord prędkości (21 sierpnia 1989) na dystansie 3 km osiągając 850.26 km/h.

Najszybszy samolot użyty w operacji wojskowej - Lockheed SR-71 Blackbird

Nieuzbrojony samolot szpiegowski, używany do lotów głównie w pobliżu terytorium ZSRR. Jeden z pierwszych samolotów, które posiadają cechy stealth (tutaj: soczewkowaty przekrój kadłuba, tytan jako materiał konstrukcyjny, specjalna farba ,,iron ball"). Podczas 25 letniej służby żaden z SR-71 nie został zestrzelony. Prędkość maksymalna: 3529 km/h (28 lipca 1976).
Link do ciekawych zdjęć

Myśliwiec MiG-25

Potrzeba matką wynalazku! Niemożność zestrzelenia powyższej wrogiej maszyny rakietami oraz projekt XB-70 Valkyrie spowodowała rozwój sowieckiego projektu myśliwca przechwytującego o parametrach szybkościowych wystarczających do zestrzelenia SR-71. W 1973 izraelskie radary wykryły MiGa-25R, który leciał z prędkością prawie (3.26 Ma)*****, jednak samolot ten uszkodził swoje silniki - osiąganie takiej prędkości przeciążało konstrukcję.
*****Podawana gdzieniegdzie prędkość 3990 km/h jest nieprawdziwa i oznacza 3,26 Macha na poziomie morza. Ze względu na niższe ciśnienie i temperaturę prędkość 3,26 Macha w tym przypadku oznacza około 3600 km/h.

Bonus w komentarzu!
Piwo za komentarz o nak🤬ianiu komentarza, nie chcę zajmować za dużo miejsca na ewentualnej głównej .

Podobno planuje się wprowadzić nowy, bardzo skuteczny system zabezpieczeń antyterrorystycznych w samolotach. Zakaz wstępu dla Muzułmanów.

Cmentarzysko samolotów, USA


309 Grupa Utrzymywania i Konserwacji zlokalizowana jest na terenie bazy Davis-Monthan Air Force Base w Tucson w Arizonie. Znana również jako The Boneyard, największe cmentarzysko wycofanych z aktywnej służby samolotów US Air Force, US Coast Guard, US Navy i US Marine Corps.
Jeśli zajdzie taka potrzeba, wiele z tych maszyn może jeszcze powrócić do służby.
Obecnie na terenie bazy znajduje się ok. 4400 samolotów. Są one na bieżąco konserwowane. Jeśli któryś z nich nie nadaje się już do użytku, odzierany jest ze wszystkich części, które da się jeszcze wykorzystać lub sprzedać.

Cmentarzysko statków, Mauretania

Nouadhibou to drugie co do wielkości miasto Mauretanii. W jego pobliżu znajduje się największe na świecie cmentarzysko dla statków. W wodzie i na plaży rdzewieją ich setki.

Panuje przekonanie, że za taki stan rzeczy odpowiadają przekupni strażnicy graniczni, którzy pozwalali na porzucanie jednostek w tej okolicy w zamian za łapówki.

Cmentarzysko bombowców, Rosja

Choć nie tak okazała jak cmentarzysko w Arizonie, rosyjska baza samolotów, położona ok. 100 km od Władywostoku, również pełna jest pozostawionych w spoczynku maszyn.

Rdzewieją tu relikty Zimnej Wojny - bombowce średniego zasięgu Tu-22M Backfire, które miały być zdolne do przenoszenia głowic nuklearnych i dokonywania ataków międzykontynentalnych.

Prawdopodobnie jeszcze kilka lat temu baza była działającą placówką.

Cmentarzysko czołgów, Afganistan


Na obrzeżach Kabulu znajduje się pokaźnych rozmiarów składowisko czołgów. Należały one do wojsk Związku Radzieckiego, które okupowały Afganistan w latach 1979-1989.

Gdy Sowieci zaczęli się wycofywać, nie mieli czasu na przejmowanie się losem uszkodzonych pojazdów.Póki co nie można liczyć na ich szybki recykling i wszystko wskazuje na to, że będą tam stały jeszcze długie lata.

Cmentarzysko taksówek, Chiny


W centrum chińskiego miasta Chongqing znaleźć możemy cmentarzysko taksówek. Rozwój gospodarczy sprawił, że coraz więcej ludzi mogło sobie pozwolić na swój własny samochód. Z tego też względu taksówki przestały być tak bardzo potrzebne i trafiły właśnie tutaj.

Cmentarzysko budek telefonicznych, Anglia


Takie cmentarzysko może znajdować się tylko w jednym kraju. W okolicach wioski Carlton Miniott znajduje się miejsce, w które trafiają wysłużone, czerwone budki, które systematycznie zastępowane są nowymi.

Dodatkowe zdjęcia w komentarzach

Rosyjskie największe (tytuł)


reszta w komentarzu

Northrop YB-49 – amerykański doświadczalny bombowiec, a w wersji YRB-49A samolot rozpoznawczy, zaprojektowany przez Johna Northropa w układzie latającego skrzydła. Samolot był modyfikacją maszyny Northrop YB-35 - napęd silnikami tłokowymi zastąpiono napędem odrzutowym. Budowa samolotu nie wyszła poza stadium prototypu.
Wymiary:
-Rozpiętość: 52,4 m
-Długość: 16,2 m
-Wysokość : 6,2 m
-Powierzchnia nośna: 371,6 m²
Podstawowe dane techniczne:
-Napęd: 8 x Silnik turboodrzutowy Allison/General Electric J35-A-5
6 x Silnik turboodrzutowy Allison/General Electric J35-A-19/21 w wersji YRB-49A
-Ciąg: 8 x 17,8 kN
6 x 25 kN







[ Komentarz dodany przez: Nostrełe: 2012-08-02, 13:14 ]
ciąg dalszy poniżej

Chemtrails - fałszywa geoinżynieria

Jest jedną z wielu teorii spiskowych, które zrobiły karierę na przełomie XX i XXI w. I jedną z tych, na którą ludzie coraz częściej zaczynają spoglądać zupełnie innym okiem. Zgodnie z hipotezą, uznawaną dotąd w wielu kręgach za absurd, w smugach kondensacyjnych, pochodzących z silników samolotów odrzutowych, miałyby się znajdować substancje służące np. do zatruwania ludzkości. Nie, to nie żart! Środki toksyczne miałyby być rozpylane przy pomocy białych pasów, które ciągną się za samolotami, a które idealnie widać w pogodny dzień – zazwyczaj na błękitnym niebie zauważyć można swoistą siatkę utworzoną z niezwykłych, generowanych przez przelatujące samoloty, pasm.

Photo by NASA


Przez wiele osób teoria ta – często łączona z projektem NWO (skrót od: New World Order – Nowy Porządek Świata) – była przez długi czas wyśmiewana. Część ludzi nazywało ją niedorzeczną. Teraz, za sprawą naukowców związanych bezpośrednio z Waszyngtonem, okazuje się, że naprawdę coś jest na rzeczy.

Wielkie poruszenie wywołały w ostatnich miesiącach słowa doradcy prezydenta Stanów Zjednoczonych – Johna Holdrena. Konsultant ds. nauki i technologii, w czasie oficjalnego wystąpienia, potwierdził poniekąd słynną teorię spiskową. Dlaczego “poniekąd”? Człowiek Obamy nie przyznał się – co zrozumiałe – do zatruwania ludzi z powietrza. Ujawnił jednak, że w ramach tzw. geoinżynierii prowadzone są opryski. Wytłumaczył, że celem podobnych zabiegów jest… walka z globalnym ociepleniem

Ciekawostką jest wypowiedź Johna Holdrena dla magazynu TIME, która została opublikowana 18 sierpnia 2009r. Kliknij tutaj - Time Magazine

"One way to turn down the thermostat would be to spread sulfur particles into the atmosphere, either through artillery or with airplanes, thickening the air enough so that it would bounce some sunlight back. We know that process does reduce global temperatures: when Mt. Pinatubo in the Philippines erupted in 1991, it threw millions of tons of sulfur dioxide into the atmosphere, causing global temperatures over the following months to drop by nearly 1°F. Geoengineering would work much the same way — only it would need to be done continuously, to keep up with the intensifying greenhouse effect."

Tłumaczenie:
"Jednym ze sposobów obniżenia temperatury mogło by być rozpylenie cząsteczek siarki w atmosferze, albo poprzez wystrzeliwanie ich do niej, albo rozpylanie samolotami, co miało by spowodować zagęszczenie atmosfery i odbijanie części promieni słonecznych. Wiemy, ze taki proces prowadzi do redukcji temperatury. Wybuch wulkanu Mt. Pinatubo na Filipinach, w 1991 roku wyrzucił do atmosfery miliony ton dwutlenku siarki, co spowodowało średnie obniżenie temperatury na świecie o prawie 1 stopień Fahrenheita. Geoinżynieria działała by w podobny sposób, tylko że musiało by to być realizowane w sposób ciągły, aby dotrzymać kroku intensyfikującym się gazom cieplarnianym."

Komentatorzy nie mają wątpliwości – prominentny naukowiec i prawa ręka najważniejszego człowieka na świecie przyznał w dość zawoalowany sposób, że zjawisko chemtrails to nie mit. John Holdren wyznał, że prowadzone są eksperymenty, w czasie których do powietrza uwalniane są cząsteczki baru, magnezu, aluminium, nano-włókien oraz innych substancji. Naukowiec uważa, dzięki takim zabiegom ograniczane jest oddziaływanie promieni słonecznych na naszą planetę. W ten sposób władze rzekomo prowadzą walkę ze zjawiskiem globalnego ocieplenia.

Piekło w raju jest to 15 min. dokument przedstawiający skutki pryskania:


Tutaj są przykłady tego jak to wygląda z zewnątrz i wewnątrz:



Aby lepiej zrozumieć znaczenie słów prezydenckiego doradcy, należy zapoznać się z raportem Narodowego Instytutu Zdrowia, w którym można przeczytać, że tzw. geo-inżynieria jest bezpośrednio odpowiedzialna za pojawiające się w organizmach ludzi neurotoksyny. Przedostają się one do ludzkiej krwi oraz płuc. Mogą też prowadzić do wystąpienia stwardniania rozsianego.

Słowa Johna Holdrena wprawiły wiele osób w osłupienie. W jednej chwili okazało się, że głupcami byli nie ci, którzy głosili absurdalną – wydawałoby się – teorię na temat rozpylania do atmosfery tajemniczej substancji, ale ci, którzy się z niej naśmiewali i określali ją mianem absurdu.

Rewelacje zaprezentowane przez amerykańskiego naukowca dziwią tym bardziej, że w ostatnim czasie przeprowadzono szereg badań, które pokazują, że walka z globalnym ociepleniem nie ma większego sensu. Dlaczego? Niezależni eksperci uważają, że obecnie nie obserwujemy zjawiska globalnego ocieplenia, a za zachodzące zmiany klimatyczne z pewnością nie odpowiada człowiek. Specjaliści z Syracuse University, na podstawie dokonanych analiz, poinformowali niedawno, że proces podwyższania się temperatury na Ziemi zachodzi cyklicznie, ale obecnie nic takiego nie obserwujemy. Mało tego, naukowcy uważają, że w tej chwili: temperatury na Ziemi się obniżają, a pokrywy lodowe w rejonie biegunów wcale się nie kurczą. W żadnym razie nie można też twierdzić, że to emisja CO2 odpowiada za ekstremalne zjawiska pogodowe.

Chemtrails w Niemczech potwierdzone i zbadane przez naukowców:


Niemieccy naukowcy pozywają rząd w sprawie chemtrails:


Po co zatem naukowcy związani z Białym Domem, potwierdzając hipotezę chemtrails, która przez lata była obiektem drwin, tłumaczą to walką z globalnym ociepleniem, które – jak wskazuje coraz więcej badań – nie istnieje?

Na stronie contrailscience.com można zobaczyć zdjęcia przerobionych samolotów na potrzeby Chemtrails.

W tym dokumencie jest obszernie pokazana sytuacja wokół chemtrails.
/watch?v=A6o8TGQ5s4A
Polecam od 7m20sek jak marionetka od geoinżynieri pląta się podczas prezentacji.

Źródło: www.google.pl, www.youtube.pl, www.prawdaxlxpl.wordpress.com/ - zebrane materiały.

P.S
Wszelkiego rodzaju posty w stylu, "k🤬a znów ten sPiSkowiec rzuca jadem", "weź odpuść sobie", "w dupie mamy takie tematy" itp będą zgłaszane moderacji.
Jeśli ktoś chce pop🤬lić sobie bez sensu, odsyłam tutaj.

dosyć efektowne

Zero jakicholwiek fake'ów.