lądowanie we mgle
4
126
@decode21
tak jak oba posty wyżej, pilot trenując lot ILS ma takie fajne okularki które zasłaniają mu szybę i widzi tylko panel przyrządów. Wszystko jest OK dopóki te przyrządy mają pkt odniesienia jak np układ ILS przy którego pomocy samolot ląduje samodzielnie.
sory że tak jedno pod drugim, ale nie chcę być gołosłowny co do okularów
forpilot.pl/index.php?page=Offer&oid=74&SSID=95eab9d309f2afbec...
tak jak oba posty wyżej, pilot trenując lot ILS ma takie fajne okularki które zasłaniają mu szybę i widzi tylko panel przyrządów. Wszystko jest OK dopóki te przyrządy mają pkt odniesienia jak np układ ILS przy którego pomocy samolot ląduje samodzielnie.
sory że tak jedno pod drugim, ale nie chcę być gołosłowny co do okularów
forpilot.pl/index.php?page=Offer&oid=74&SSID=95eab9d309f2afbec...
podpis użytkownika
Nie bawią mnie polityczne żarty. Niektóre z nich wygrały w wyborach prezydenckich.
Nie do końca jak jest jak mówisz. Do szkolenia ILS CAT I używa się takich okularów, a to nie pozwala lądować w autopilocie. ILS CAT II i CAT III A/B/C to już zupełnie inna bajka... inne szkolenia i certyfikaty dla lotnisk, samolotów i pilotów. W CAT I wysokosc decyzji na ladowanie to 61m widzialnosc 800m lub 550 widzialnosci na pasie, CAT II 31m/300m, CAT III A 0m/200m CAT III B 0m/75m - pełen autopilot do prędkości kołowania, w USA 0m/46m. CAT III C jeszcze nigdzie nie używana w świcie gdyż przy zerowej widzialności poziomej nie da się kołować samolotem.